过之而无不及 短途试驾广汽菲克自由光

广汽菲克自由光以22.98万元起售价，相比进口版车型有了较大幅度的下调，但产品力却与进口版保持一致，并在细节部分进一步优化，实力有过之而无不及。目前国产自由光将只推出2.4L车款，2.0L车型将于明年初上市，预售价会下探至20万起。

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[tr][td=2,1]J e e p国产自由光[/td][/tr]
[tr][td]车型[/td][td]售价（万元）[/td][/tr]
[tr][td]2.4L领先版[/td][td]22.98[/td][/tr]
[tr][td]2.4L专业版[/td][td]24.98[/td][/tr]
[tr][td]2.4L专业版 智能包[/td][td]25.98[/td][/tr]
[tr][td]2.4L优越版[/td][td]27.58[/td][/tr]
[tr][td]2.4L全能版（试驾车型）[/td][td]31.58[/td][/tr]
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日常驾驶足够 动力表现一般

此次试驾体验分为两个项目，常规道路试驾和简单越野项目，道路试驾行驶里程不长，大约100公里，主要以城市道路和高速为主，越野项目则分为交叉轴和四轮滚轴。

既然是试驾，我们先来介绍国产自由光动力总成，搭载的2.4L自然吸气发动机，最大功率130kW/6450rpm，最大扭矩229Nm/3900rpm。变速箱方面，仍然是ZF9速手自一体变速箱，在全程道路试驾中，变速箱最高只能到达8挡，看来9挡这个数值还是与国内消费者暂时无缘。不过，第8挡的齿比已足够宽泛，燃油经济性得到了很好的保障。

在试驾前，我就在思考，2.4L自然吸气发动机要推动整备质量1.8吨的车身似乎有点吃力，不过当踩下油门踏板时，咦！动力响应挺积极，表现出沉稳舒适的感觉，随转速的攀升，提速的效果也越来越明显，只是每当你需要提速时，发动机转速总会攀至3000rpm以上，动力表现并不从容。

对于日常使用几乎不成问题，若要追求驾驶激情或推背感，那么很抱歉，我想它并不适合你。

9AT变速箱在国产版本上似乎有所升级，改善了进口版换挡延迟的逻辑问题，不再出现低速情时迟迟不肯升档的问题。在你深踩油门需要急加速时，变速箱会降低2-3挡，将转速调至4000rpm以上，这时候的动力表现还是挺不错的。

至于第9挡，在国内最高合法限速120km/h车速下基本派不上用场，不过80km/h巡航1300rpm表现已经非常不错，也不用太过于强求第9挡。

国产自由光底盘设定相对舒适，通过细碎颠簸路面带来的震动基本都能过滤掉。此外，国产自由光相比进口版在静音方面也有所优化，原厂配置了前排双层玻璃和发动机隔音棉，隔音效果提高了不少。

与大多数城市SUV一样，自由光转向爱那个回馈力度适中，基本没有路感，属于偏舒适的驾驶风格。

2、场地越野体验：交叉轴和四轮滚轴

国产自由光配置Acive Drive I四驱系统，相比Acive Drive II缺少了低速放大挡（低速四驱）的功能，不过从整个场地体验看来，国产自由光的表现得还是相当轻松，相比一般的城市SUV拥有着更强的越野能力。

外观/内饰/空间简单介绍

国产自由光的外观与进口版几乎不存在差异，造型依然那样的鲜明并具个性，前脸采用家族式的七孔格栅，表示着它就是一款拥有J e e p血统的越野车型，前大灯使用了分体式设计。尾部造型相比前脸低调，已凸显层次感为主。

3、外观/内饰/空间简单介绍

内饰方面，自由光造型比较简洁，整体性很强，布局、做工用料与进口版如出一辙。配置方面，国产自由光几乎保留了进口版车型中所有的实用科技配置。

全文总结：

广汽菲克带来国产自由光表示出十足诚意，整车在保持与进口车型同步外，还优化了车型配置和品质，产品力有过之而无不及。最难得的是，在这般提升的前提下，国产自由光却进一步降低了车型售价，确实是一款难得的产品。

在短暂试驾体验中，自由光未能带来强劲动力表现也是意料之中，并且它的强项被设定在非铺装路面上，日常城市驾驶足够用就可以了。